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法國電動(dòng)汽車對(duì)電網(wǎng)造成壓力

責(zé)任編輯：glen 人氣： 發(fā)表時(shí)間：2013-04-02 00:00:00

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    據(jù)路透社報(bào)道，法國雷諾公司終于在本月發(fā)布了新型電動(dòng)汽車Zoe，其價(jià)格與普通汽車相差無幾，該車將成為首款具有大眾市場(chǎng)潛力的電動(dòng)汽車。與此同時(shí)，政府也一直通過大量的補(bǔ)貼鼓勵(lì)電動(dòng)汽車技術(shù)的發(fā)展。

    然而，由于法國嚴(yán)重依賴電力加熱，這使得電網(wǎng)對(duì)用電需求高漲極為敏感。盡管實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車大規(guī)模使用還為時(shí)尚早，但法國政府還是需要考慮在未來冬季晚間用電的高峰時(shí)段，如何同時(shí)滿足加熱取暖、照明和電動(dòng)車充電的需求。

    法國電網(wǎng)公司研發(fā)主任奧利維爾?格拉維特（Olivier Grabette）表示：“如果上述狀況不能得到有效解決的話，將可能引發(fā)供電系統(tǒng)功率驟增，增加峰時(shí)發(fā)電成本和二氧化碳排放，同時(shí)也需要建設(shè)比較昂貴的基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行保障。”

    格拉維特稱，到2020年法國有望擁有200萬輛電動(dòng)汽車，屆時(shí)法國每年的電力消耗將增加1-3%。他說：“也許從能源的角度來看，這并不是一個(gè)大數(shù)字。但如果所有的電動(dòng)車都在高峰時(shí)間進(jìn)行充電，高峰用電需求將增加3到6吉瓦，將對(duì)電網(wǎng)造成很大的沖擊。”

    根據(jù)美國田納西州穆勒生態(tài)城2012年的數(shù)據(jù)顯示，電動(dòng)汽車車主通常在家庭用電高峰時(shí)間進(jìn)行充電，對(duì)當(dāng)?shù)仉娋W(wǎng)造成了很大壓力。

    多年來，法國政府為了吸收多余的核電，引導(dǎo)人們使用電力加熱。法國共擁有19座核電站，是歐洲最大的電力輸出國；核電站通常能保證穩(wěn)定地提供電力供應(yīng)。但核電站缺乏靈活的調(diào)峰能力，而通常燃?xì)獍l(fā)電廠、煤電廠和燃油發(fā)電廠才具備這種性能。

    過去10年，法國每年冬季的高峰用電量都突破紀(jì)錄。去年2月，用電需求量超過了102吉瓦，逼近電網(wǎng)極限值，這讓法國不得不從國外進(jìn)口了9吉瓦電力。

    法國電力公司和其他國家機(jī)構(gòu)在2011年的報(bào)告中發(fā)現(xiàn)了上述問題，于是建議使用8小時(shí)電動(dòng)車充電器。盡管快速充電器通常能在30分鐘內(nèi)完成充電，但快速充電比10個(gè)電熱水器的能耗還要高；不僅如此，快速充電還存在充電地理分布密度的問題，如超市、高速公路服務(wù)區(qū)和商業(yè)區(qū)。

    法國工程公司阿爾斯通副總裁勞倫特?施密特（Laurent Schmitt）說：“問題不在于電動(dòng)車的數(shù)量，而在于它們?nèi)绾畏植?，我們認(rèn)為會(huì)成群分布。例如，1000輛電動(dòng)汽車中，如果有500輛同在一座建筑物內(nèi)，那么這座建筑物和周圍區(qū)域都會(huì)產(chǎn)生用電需求激增的問題。”

    解決問題的關(guān)鍵是通過能夠與充電器交互的“智能電網(wǎng)”實(shí)施低谷時(shí)段充電，并實(shí)現(xiàn)充電器遠(yuǎn)程控制。

    雷諾公司決定不提供能與家用插座兼容的電動(dòng)車充電器，而要求Zoe車主購買暗線箱以減少影響。雷諾將為新電動(dòng)車補(bǔ)貼購買暗線箱，還將使用智能手機(jī)應(yīng)用程序根據(jù)電價(jià)設(shè)置充電時(shí)間。

    格拉維特說：“如果這項(xiàng)工程能夠順利實(shí)施的話，將不再對(duì)電網(wǎng)形成沖擊，甚至?xí)椭娋W(wǎng)平衡電力，尤其是幫助提高可再生電力的份額。”

    電動(dòng)汽車電池能夠儲(chǔ)存夜間產(chǎn)生的風(fēng)能，并且將儲(chǔ)存的風(fēng)電輸送至電網(wǎng)，能緩和風(fēng)電和太陽能電力給電網(wǎng)帶來的波動(dòng)性。目前，美國和日本已經(jīng)開始對(duì)電動(dòng)汽車-電網(wǎng)系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)試。

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